В статье рассказывается о том, как инженеры вычисляют примерное 'время жизни' технической системы, в том числе робота. Описываются три вида отказов технических систем и методы их предсказания. Автор также упоминает о фиаско проекта Илона Маска, связанного с использованием слишком большого количества роботов на конвейере.

Статья рассказывает о неудачной попытке Илона Маска сделать полностью роботизированный завод по сборке электромобилей. Автор обсуждает причины неудачи и подчеркивает, что система из одних роботов не является надежной в принципе. Статья также указывает на то, что роботы не обладают вечной гарантией и могут ломаться, что приводит к остановке всей роботизированной линии и необходимости чинить их. В итоге автор делает вывод о том, что человеческий фактор необходим в технических системах и его нельзя полностью исключить.

Илон Маск ставил амбициозную задачу полностью автоматизировать производственный процесс сборки электромобилей, но роботизация зашла в тупик. Тенденция последних лет - в снижении уровня автоматизации. Фирма Volkswagen обнаружила, что совместная работа робота и человека эффективнее и выгоднее, чем просто “безлюдного” участка с роботами. И выгода от сотрудничества роботов с людьми составила 85% по сравнению с самостоятельной работой роботов.